- Mousse PWRRUN+ gagnante : elle combine amorti et réactivité sans tasser progressivement.
- Polyvalence rare : elle gère récupération, tempo et longues distances avec la même aisance.
- Confort durable : pas de friction, pas de point chaud, même après 2h de course.
- Semelle XT-900 fiable : l’adhérence tient bien sur mouillé et l’usure progresse lentement.
- Limites claires : elle refuse la vitesse pure et les pieds larges auront du mal à trouver leur place.
- Meilleur choix pour : les coureuses neutres de moins de 75 kg qui cherchent une paire d’entraînement universelle.
La gamme Ride de Saucony fait partie de ces lignes qui ont su s’imposer dans le paysage du running sans jamais chercher à en faire trop. Depuis ses débuts, elle incarne une promesse simple mais difficile à tenir : être la chaussure idéale pour l’entraînement quotidien, aussi bien pour la débutante que pour la coureuse confirmée. Avec la Saucony Ride 19, la marque américaine ne repart pas de zéro. Elle affine, elle peaufine, elle améliore là où c’était nécessaire. Mais est-ce que ces ajustements suffisent à en faire une meilleure chaussure que sa prédécesseure ? Est-ce que Saucony a su faire évoluer une formule déjà solide sans en trahir l’esprit ? C’est exactement ce qu’on a voulu vérifier sur le terrain.
Les technologies embarquées dans la Ride 19
La mousse PWRRUN+ et la semelle extérieure XT-900
Le cœur de la Saucony Ride 19 repose sur la mousse PWRRUN+, et c’est là que tout se joue. Contrairement aux mousses EVA classiques qui ont tendance à se tasser progressivement au fil des kilomètres, la PWRRUN+ combine deux qualités qu’on oppose souvent à tort : l’amorti et la réactivité. Concrètement, elle absorbe les chocs à l’impact tout en restituant de l’énergie à la propulsion, ce qui évite cette sensation de « courir dans du coton » qu’on reproche à certaines chaussures très confortables. Pour la version 19, Saucony a revisité cette mousse pour la rendre plus légère et plus rebondissante, sans sacrifier le confort caractéristique de la gamme. Le résultat est une chaussure qui ne fatigue pas, même sur les sorties longues.
Côté semelle extérieure, le système XT-900 utilise un mélange caoutchouc-carbone qui joue sur deux tableaux : la durabilité et la traction. La nouvelle disposition des plots et des rainures par rapport à la Ride 18 améliore le déroulement naturel de la foulée en favorisant les transitions fluides du talon à l’avant-pied. Sur asphalte sec comme mouillé, cette semelle se montre fiable. Les rainures intégrées participent aussi à la flexibilité globale de la chaussure, ce qui rend chaque foulée plus naturelle.
Le système FORMFIT, l’empeigne et la semelle intérieure
L’empeigne de la Ride 19 associe un mesh technique respirant au système d’ajustement FORMFIT, qui est la véritable signature de Saucony sur ce modèle. FORMFIT ne se contente pas de serrer le pied avec des lacets : il gère chaque zone de contact entre votre pied et la chaussure pour créer un ajustement qui ressemble à une enveloppe sur mesure. La tige a été entièrement repensée pour la version 19, avec un ajustement plus précis dès le premier port et une élimination des points durs qui pouvaient apparaître lors de la mise en route sur les versions précédentes. Il faut aussi souligner l’engagement éco-responsable de Saucony : la Ride 19 intègre des matériaux recyclés et bénéficie d’une conception végane, ce qui reste rare à ce niveau de finition dans la catégorie des polyvalentes.
La semelle intérieure amovible est un détail pratique qui mérite d’être mentionné. Si vous utilisez des semelles orthopédiques ou si vous souhaitez personnaliser votre amorti planaire, vous pouvez retirer la semelle d’origine sans difficulté. C’est aussi un avantage pour l’entretien, puisqu’un nettoyage séparé est possible.
Premières impressions : déballage et enfilage
Ce qu’on voit et ce qu’on ressent à la sortie de la boîte
À la sortie de la boîte, la Saucony Ride 19 donne immédiatement une impression de sérieux. Les finitions sont propres, le mesh est bien tendu sur la tige, et la chaussure paraît légère à la main – ce que confirment les 246 g en pointure 40, un poids compétitif pour une chaussure de cette catégorie. Le drop de 8 mm est un standard polyvalent qui conviendra à la grande majorité des coureuses sans nécessiter d’adaptation particulière. Les coloris proposés sont dans l’air du temps, avec un équilibre entre discrétion et caractère. La semelle extérieure inspire confiance avec ses plots bien définis et sa construction soignée.
À l’enfilage, le système FORMFIT fait son effet dès les premières secondes. Le pied s’installe naturellement dans la tige, le laçage se règle sans forcer, et la mousse PWRRUN+ se fait déjà sentir sous la voûte plantaire avant même la première foulée – une sensation de soutien immédiat, sans rigidité. La chaussure donne d’emblée l’impression d’être prête à l’emploi, sans rodage particulier à anticiper. Les premières foulées à pied levé à l’intérieur confirment cette lecture : tout est fluide, rien ne frotte, l’ensemble semble pensé pour durer.
Saucony Ride 19 : le test sur le terrain
Pour ce test, nous avons accumulé plus de 300 km sur la Saucony Ride 19 dans des conditions variées : routes urbaines, chemins tracés, piste, et quelques sorties sous la pluie. La testeuse présente un profil représentatif de la cible de la chaussure : foulée neutre, poids en dessous de 75 kg, niveau intermédiaire à confirmé, avec des séances allant de la récupération active au tempo soutenu. La pointure testée est un 40 (taille européenne).
Maintien et laçage
En conditions réelles, le système FORMFIT tient ses promesses. En virage serré, en dénivelé léger ou lors d’une accélération subite, la chaussure suit le pied sans dériver. Le maintien est uniforme sur l’ensemble du pied, sans zone de compression particulière ni sensation de relâchement dans un secteur spécifique. L’avant-pied est bien tenu sans être comprimé, le médio-pied est guidé avec précision, et le talon est maintenu ferme grâce à un contrefort arrière rigide mais non agressif. Les lacets fournis ne se défont pas en cours de sortie, ce qui est un détail appréciable sur les longues distances.
Le maintien du talon mérite une mention spécifique : il est suffisamment ferme pour éviter les talonnages tout en n’irritant pas le tendon d’Achille, même sur les sorties dépassant les 90 minutes. La confiance que procure ce maintien est constante au fil des kilomètres, sans que la chaussure ne se relâche progressivement comme c’est parfois le cas avec des empeignes moins bien construites.
Adhérence et grip
La semelle XT-900 se comporte exactement comme attendu sur asphalte sec : le grip est excellent, les transitions sont fluides, les rainures participent activement à la flexibilité de la semelle. Sur asphalte mouillé, qui est souvent l’épreuve de vérité pour une chaussure de route, la traction reste fiable et rassurante, sans sensation de dérapage même lors de changements de direction légers. Sur chemins compactés et stabilisés, la Ride 19 se débrouille bien sans jamais se prétendre être autre chose qu’une chaussure route.
Il faut cependant être honnête sur les limites : dès que le terrain devient meuble, boueux ou herbu et détrempé, la Ride 19 montre ses frontières. Ce n’est pas sa vocation et elle ne cherche pas à le cacher. Pour des sorties mixtes avec du vrai trail, des modèles comme ceux que nous avons testés sur notre avis de la Brooks Divide 6 seront bien plus adaptés. Mais sur tout ce qui ressemble à de la route ou d’un chemin tracé, la Ride 19 est en terrain conquis.
Amorti et rebond
C’est évidemment le cœur du test. La mousse PWRRUN+ se positionne dans un registre qu’on pourrait qualifier de « doucement ferme » : ni le moelleux excessif de certaines chaussures maximalistes, ni la fermeté sèche des modèles orientés vitesse. Le retour d’énergie est perceptible sans être spectaculaire, ce qui correspond exactement à ce qu’on attend d’une polyvalente d’entraînement. La vraie surprise, c’est la tenue de cet amorti dans la durée : après 45-50 minutes de course, la mousse ne s’est pas tassée perceptiblement, et les sensations restent proches de celles du départ.
Le drop de 8 mm favorise des transitions talon-avant-pied naturelles sans imposer un déroulement particulier. La foulée reste ce qu’elle est, la chaussure l’accompagne sans chercher à la corriger ou à la forcer. Sur les longues sorties, la protection ressentie à l’impact est suffisante pour limiter la fatigue musculaire et articulaire en fin de session, ce qui est exactement le rôle d’une bonne chaussure d’entraînement polyvalente.
Performance en course : tempo, longue sortie et fractionné
En endurance fondamentale sur 1h30 à 2h, la Ride 19 excelle. Aucun point chaud, aucune friction, le confort est constant du premier au dernier kilomètre. C’est dans cet usage qu’elle est la plus à l’aise et la plus convaincante. En séance tempo, la mousse PWRRUN+ permet de maintenir des allures soutenues sans effort supplémentaire notable jusqu’à environ 4’45 »/km pour une coureuse de niveau intermédiaire. La réactivité est présente et perceptible, ce qui permet de changer de rythme sans sensation de résistance de la chaussure.
En fractionné court (400 m ou 1000 m à allure rapide), la Ride 19 peut accompagner ces séances sans problème majeur, mais on commence à sentir qu’un modèle plus réactif serait bénéfique pour des vitesses dépassant les 4’15 »/km. Ce n’est pas sa zone de confort et elle ne cherche pas à le dissimuler. Pour ces usages poussés, des chaussures orientées performance sont clairement plus pertinentes, et cela fait partie de l’honnêteté qu’on doit à ce modèle. Si vous cherchez à comparer des approches différentes sur le terrain de la polyvalence, notre test de la Saucony Kinvara 16 vous donnera une lecture complémentaire intéressante.
Comportement en montée et en descente
En montée sur asphalte ou chemin tracé, la flexibilité de la semelle permet un bon travail de l’avant-pied sans rigidité gênante. Le grip de l’XT-900 reste efficace même sur les pourcentages plus marqués. La chaussure ne cherche pas à forcer le rythme, elle accompagne l’effort naturellement. En descente, l’amorti de la PWRRUN+ protège efficacement les articulations lors des impacts répétés, ce qui est une qualité précieuse pour les coureuses qui intègrent régulièrement des sorties avec du dénivelé modéré à leur programme.
Le maintien du pied vers l’avant en descente mérite aussi mention : le contrefort talon évite les glissements qui créent des frottements sur les orteils, un problème classique sur les pentes importantes. La tige FORMFIT tient bien le pied en position sans créer de compression excessive, même sur des descentes rapides.
Pour quel type de coureur est faite la Saucony Ride 19 ?
La Saucony Ride 19 est pensée pour les coureuses avec une foulée neutre à légèrement pronatrice et un poids inférieur à 75 kg. Cette limite de poids n’est pas arbitraire : au-delà, la mousse PWRRUN+ peut se comprimer davantage à l’impact, ce qui réduit ses propriétés de réactivité et d’amorti. Pour les coureuses en dessous de ce seuil, la mousse exprime pleinement son potentiel.
Sur le plan du niveau de pratique, la Ride 19 est véritablement transversale. La débutante y trouvera un confort rassurant et une durabilité qui permet de progresser sans changer de chaussure tous les six mois. La coureuse intermédiaire y verra une vraie couteau-suisse pour tous ses entraînements, de la récupération active au tempo. La coureuse confirmée pourra l’utiliser comme paire d’entraînement fiable à côté de ses chaussures de compétition. En revanche, si vous présentez une pronation marquée, il faudra vous tourner vers des modèles avec technologie de stabilité. Si vous recherchez de la vitesse pure, des modèles à plaque carbone seront plus adaptés. Et si votre poids dépasse régulièrement les 75 kg, d’autres options avec une mousse plus dense sont à envisager. Pour avoir une idée de ce que propose la concurrence sur le segment polyvalent accessible, notre test de l’ASICS Gel-Pulse 17 offre une comparaison éclairante.
Comment taille la Saucony Ride 19 ?
Le taillage de la Saucony Ride 19 est fidèle aux pointures standard. Dans la très grande majorité des cas, vous prendrez votre pointure habituelle sans hésitation. L’empeigne FORMFIT s’adapte bien aux pieds fins et aux pieds standards, offrant un maintien précis sans compression. Pour les pieds larges, la situation est plus nuancée : l’empeigne peut se montrer un peu juste, et un demi-pointure supplémentaire peut apporter un vrai confort supplémentaire, même si ce n’est pas systématique.
Pour bien choisir votre pointure, quelques conseils pratiques : mesurez votre pied en fin de journée (quand le pied est à son volume maximum), vérifiez qu’il reste environ un centimètre entre le bout de votre orteil le plus long et le bout de la chaussure, et assurez-vous que le maintien latéral est suffisant sans créer de sensation de pincement. La tige repensée de la version 19 a amélioré l’ajustement général par rapport à la Ride 18, notamment en éliminant les points durs à l’avant-pied qui pouvaient apparaître en début d’utilisation.
Ce que la Ride 19 réussit vraiment bien
Un confort qui dure du premier au dernier kilomètre
La capacité de la mousse PWRRUN+ à maintenir ses propriétés tout au long d’une sortie est l’une des qualités les plus concrètes de la Ride 19. Là où certaines mousses s’affaissent progressivement après 30-40 minutes, la PWRRUN+ reste cohérente du départ à l’arrivée. La tige FORMFIT contribue aussi à ce confort durable en évitant toute friction ou pression localisée, même sur les sorties dépassant les deux heures. La durabilité globale de la chaussure est annoncée autour de 800-1000 km, ce qui correspond à ce que nous observons, et c’est un argument de poids pour une chaussure d’entraînement quotidien.
Une polyvalence rare dans cette catégorie
L’équilibre amorti-réactivité que propose la Ride 19 est difficile à trouver dans cette catégorie de prix et de positionnement. La plupart des chaussures vraiment confortables abandonnent la réactivité, et les chaussures réactives sacrifient souvent le confort. La Ride 19 refuse ce compromis et réussit les deux sans dénaturer ni l’un ni l’autre. C’est cette qualité qui en fait une vraie chaussure universelle pour l’entraînement : récupération active, endurance, tempo, sortie longue, tout passe sans avoir à changer de paire. Pour les coureuses qui comparent avec d’autres approches de la polyvalence, notre test et avis sur la Puma Velocity Nitro 4 donne une lecture complémentaire sur ce que la concurrence propose dans ce registre.
Une semelle extérieure solide et fiable
La longévité de la semelle XT-900 est un argument concret. La nouvelle disposition du caoutchouc par rapport à la Ride 18 ralentit visiblement l’usure sur les zones critiques, notamment sous le talon et sous l’avant-pied. Après 300 km de test, les zones d’appui présentent une usure normale et homogène, sans signe de dégradation prématurée. La traction en toutes conditions, et particulièrement sur route mouillée, reste l’un des points forts reconnus de ce modèle par les coureuses qui l’utilisent au quotidien.
Ce qui peut freiner votre choix
Les limites pour la vitesse et la compétition
Soyons directs : la Ride 19 n’est pas une chaussure de vitesse. Au-delà d’une certaine allure, l’absence de plaque carbone et la nature de la mousse PWRRUN+ (qui favorise le confort durable plutôt que la propulsion maximale) montrent leurs limites. Pour des séances de fractionné rapide ou des courses exigeantes où chaque seconde compte, des modèles orientés performance seront clairement plus adaptés. La Ride 19 accompagne bien les allures modérées à soutenues, mais elle n’est pas conçue pour donner le maximum dans un contexte compétitif exigeant.
Un chaussant qui peut pénaliser les pieds larges et une stabilité neutre
Le système FORMFIT, aussi performant soit-il sur les pieds fins à standards, peut mettre à l’étroit les coureuses avec des pieds vraiment larges. Prendre un demi-pointure de plus peut aider, mais cela ne résout pas totalement le problème si votre avant-pied est significativement large. Il vaut mieux essayer avant d’acheter si vous êtes dans ce cas. Il faut aussi rappeler clairement l’absence de technologie de contrôle de pronation dans la Ride 19 : c’est un modèle neutre, et une coureuse avec une pronation marquée devra se tourner vers des modèles dédiés avec technologies de stabilisation. Cette limite exclut une partie non négligeable des coureuses, et il est important de ne pas l’occulter.
Ride 19 vs Ride 18 : qu’est-ce qui a vraiment changé ?
Les trois évolutions principales entre la Ride 18 et la Ride 19 sont claires et mesurables. Premièrement, la mousse PWRRUN+ revisitée gagne en légèreté et en réactivité, ce qui se ressent concrètement sur les changements de rythme. Deuxièmement, la tige repensée offre un ajustement plus précis dès la première utilisation, avec une suppression des points durs qui pouvaient apparaître au démarrage. Troisièmement, la nouvelle disposition du caoutchouc sur la semelle extérieure améliore la durabilité globale et la résistance à l’usure sur les zones critiques.
Ces changements sont progressifs plutôt que révolutionnaires, ce qui est souvent la marque des grandes gammes qui savent ce qu’elles font. Si vous êtes propriétaire de Ride 18 encore en bon état, il n’y a pas d’urgence à switcher. En revanche, si vos Ride 18 arrivent en fin de vie ou si vous cherchez votre première paire de cette gamme, la version 19 est objectivement la meilleure itération de la formule à ce jour, et c’est suffisant pour justifier le choix.
Ride 19 face à la concurrence
Saucony Ride 19 vs Nike Pegasus 41
La Nike Pegasus 41 est légèrement plus légère et un cran plus réactive, ce qui lui donne un léger avantage sur les séances de vitesse. La Ride 19 répond avec un amorti plus généreux sur les longues distances et une durabilité de semelle perçue comme supérieure. Les deux sont des valeurs sûres dans leur catégorie et le choix final se jouera souvent sur la morphologie du pied et la préférence de marque plus que sur des différences techniques décisives.
Saucony Ride 19 vs New Balance Fresh Foam 1080 v14
La New Balance Fresh Foam 1080 v14 offre un amorti plus douillet et un chaussant réputé plus généreux pour les pieds larges, mais elle est nettement moins dynamique que la Ride 19 sur les changements de rythme. Pour les coureuses qui privilégient le confort pur sur les longues distances et n’ont pas besoin de variété dans leurs allures, la New Balance peut séduire. Pour celles qui veulent alterner récupération et tempo avec la même chaussure, la Ride 19 prend clairement l’avantage.
Saucony Ride 19 vs Brooks Glycerin 22
La Brooks Glycerin 22 est orientée amorti maximal et protection articulaire, ce qui la rend idéale pour les coureuses sensibles aux impacts ou qui sortent régulièrement de blessure. Elle est en revanche plus lourde et nettement moins polyvalente que la Ride 19, avec une réactivité clairement inférieure. Si votre priorité est la variété des allures et la polyvalence de l’entraînement, la Saucony est plus pertinente. Si c’est le confort articulation avant tout, la Brooks mérite sérieusement réflexion.
L’avis de la rédac : notre verdict sur la Saucony Ride 19
La Saucony Ride 19 tient ses promesses, et c’est déjà beaucoup dans un marché où les promesses marketing dépassent souvent la réalité du terrain. Polyvalente, confortable dans la durée, réactive sans prétention, fiable dans toutes les conditions de route : elle coche toutes les cases qu’on est en droit d’attendre d’une chaussure d’entraînement bien construite. Saucony a su affiner sans dénaturer, ce qui est souvent la marque des grandes gammes qui connaissent leur clientèle. Le profil idéal reste clairement défini : foulée neutre, poids inférieur à 75 kg, objectif allant du 10 km au marathon, avec des entraînements variés et un besoin de fiabilité sur le long terme.
La Ride 19 n’est pas la chaussure la plus excitante du marché. Elle ne fait pas rêver comme un modèle carbone, elle ne surprend pas par une technologie révolutionnaire. Mais elle fait son travail mieux que la quasi-totalité de ses concurrentes dans son registre, et elle le fait avec une cohérence rare. Pour une coureuse régulière qui cherche une seule paire pour tous ses entraînements, du jogging de récupération à la sortie longue en passant par le tempo, c’est probablement l’investissement le plus avisé du marché en ce moment. Une valeur sûre qui mérite pleinement sa réputation. Si vous êtes curieuse de voir comment Saucony se comporte sur un registre plus léger et réactif au sein de sa propre gamme, notre test de la Saucony Kinvara 16 vous donnera une lecture complémentaire utile pour affiner votre choix.
